máy bay nhanh nhất thế giới

SR-71 "Blackbird"
KiểuMáy cất cánh trinh thám chiến lược
Hãng sản xuấtLockheed
Chuyến cất cánh đầu tiên22 mon 12 năm 1964
Được giới thiệu1966
Khách mặt hàng chínhKhông quân Hoa Kỳ
NASA
Số lượng sản xuất18 khuôn demo nghiệm
32 cái trả chỉnh
Được vạc triển từLockheed A-12

Chiếc Lockheed SR-71 là 1 loại máy cất cánh trinh thám kế hoạch tiên tiến và phát triển tầm xa xăm, đạt được vận tốc Mach 3, được cải tiến và phát triển kể từ những loại máy cất cánh Lockheed YF-12A và A-12 vì thế group Skunk Works của hãng sản xuất Lockheed. Chiếc SR-71 được gọi một cơ hội ko đầu tiên là Blackbird, và được những team cất cánh gọi thương hiệu lóng là Habu ("snake"). Clarence "Kelly" Johnson là kẻ phụ trách về nhiều định nghĩa tiên tiến và phát triển nhập design, và cái SR-71 là 1 trong mỗi máy cất cánh trước tiên được tạo dáng vẻ nhằm thuyên giảm mặt phẳng cắt radar, mặc dầu tín hiệu radar của chính nó vẫn rất có thể vạc hiện tại được vì thế những khối hệ thống radar tiến bộ, không phải như những loại máy cất cánh tàng hình trong tương lai. Ưu thế nhằm tự động vệ của cái máy cất cánh này là vận tốc và trần cất cánh cao; Khi vạc hiện tại thấy thương hiệu lửa đất-đối-không được phóng rời khỏi khuynh hướng về phía bản thân, cơ hội bay rời khỏi giản dị chỉ việc bức tốc.

Kiểu máy cất cánh SR-71 chính thức đáp ứng từ thời điểm năm 1964. Cho cho dù không tồn tại cái này bị rơi rụng vì thế hỏa lực đối phương, SR-71 lại bị nhiều chỉ trích vì như thế sự ko an toàn và tin cậy và tỷ trọng tai nạn ngoài ý muốn vô cùng cao của chính nó. Đã đem tới 12 nhập tổng số 32 máy cất cánh sản xuất bị rơi trong số tai nạn ngoài ý muốn Khi sinh hoạt (trong cơ 11 cái bị rơi chỉ nhập 6 năm kể từ 1966-1972, tức là rơi rụng ngay gần 35% con số chỉ với sau 6 năm, từng cái bị rơi chỉ dùng được kể từ 2 cho tới 8 năm)[1]. Hình như, đem 8 nhập tổng số 18 cái YF-12A và A-12 (các bạn dạng demo nghiệm của SR-71) bị rơi từ thời điểm năm 1963 cho tới 1971, tương tự tổn thất 45% sau 8 năm sử dụng[1].

Bạn đang xem: máy bay nhanh nhất thế giới

SR-71 được sản xuất vì thế Titan, một sắt kẽm kim loại vô cùng khó khăn gia công, giắt và khan hiếm. Ngay cả Mỹ Khi này cũng ko đầy đủ technology để làm loại sắt kẽm kim loại này nhưng mà chỉ mất Liên Xô rất có thể thực hiện được. Và phần rộng lớn titanium nhằm sản xuất các cái SR-71 được nhập vào kể từ chủ yếu Liên Xô, tiềm năng thám thính hầu hết của loại máy cất cánh này.

Từ sau năm 1972, Khi Liên Xô tạo ra tiêm kích tấn công ngăn MiG-25 đem véc tơ vận tốc tức thời lên tới mức Mach 3,2 (tức là rất có thể theo kịp và phun hạ SR-71), nó không hề được dùng nhằm thám thính ko phận Liên Xô nữa và rời hẳn sinh hoạt, nên thời kỳ SR-71 bị rơi một loạt cũng kết đôn đốc (dù vậy vẫn đang còn thêm một cái bị rơi năm 1989 ở đại dương Đông). Đến năm 1998, các cái SR-71 còn sót lại đầu tiên ngừng sinh hoạt.

Thiết nối tiếp và vạc triển[sửa | sửa mã nguồn]

Những cái chi phí thân[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc A-12 OXCART, được design dành riêng cho Cục tình báo TW (CIA) vì thế Kelly Johnson nhập group "Lockheed Skunk Works", là chi phí thân thiết của cái SR-71. Hãng Lockheed tiếp tục người sử dụng cái thương hiệu "Archangel" nhằm chỉ design này, tuy nhiên nhiều tư liệu tiếp tục dùng cái thương hiệu "Article" vốn liếng được Johnson yêu chuộng dành riêng cho loại máy cất cánh này. Khi việc làm design tiến thủ triển, tên thường gọi nội cỗ nhập hãng sản xuất Lockheed tiếp tục cải tiến và phát triển kể từ A-1 cho tới A-12 Khi thông số kỹ thuật được thay cho thay đổi, như thể những thay cho thay đổi nhập design nhằm thực hiện rời mặt phẳng cắt radar.

Chuyến cất cánh trước tiên, vì thế một cái A-12 được biết bên dưới tên thường gọi "Article 121", ra mắt bên trên Groom Lake, Nevada, vào trong ngày 25 tháng tư năm 1962, vốn liếng được trang bị loại bỏ mô tơ Pratt & Whitney J75 hiệu suất xoàng rộng lớn vì thế việc cải tiến và phát triển loại mô tơ dự tính Pratt & Whitney J58 bị kéo dãn. Kiểu mô tơ J58 được chuẩn bị lại mang lại nó Khi tiếp tục sẵn sàng, và nó phát triển thành mô tơ chi tiêu chuẩn chỉnh mang lại từng phiên bạn dạng máy cất cánh tiếp sau đó nhập loạt (A-12, YF-12, M-21) cũng như thể loại máy cất cánh nối liền SR-71.

Có 18 cái nhập bọn họ máy cất cánh A-12 được sản xuất. Một cái là máy cất cánh đào tạo và giảng dạy phi công với chống lái loại nhì nhô cao dành riêng cho phi công phía dẫn; và 12 cái là phiên bạn dạng trinh thám A-12 được những phi công của CIA dùng sinh hoạt. Ba cái là phiên bạn dạng vẹn toàn khuôn YF-12A của phiên bạn dạng tiêm kích tấn công ngăn được dự tính F-12B; và nhì cái phiên bạn dạng M-21. Phiên bạn dạng trinh thám của Không quân, vốn liếng lúc đầu được gọi là là R-12,[2] to hơn một chút ít.

Trong chiến dịch chuyển động giành giật cử Tổng thống năm 1964, Thượng nghị viên Barry Goldwater liên tiếp phê phán Tổng thống Lyndon B. Johnson và nội những của ông vì như thế tiếp tục nhằm bị tụt hậu hâu phương Liên Xô trong công việc nghiên cứu và phân tích và cải tiến và phát triển những khối hệ thống vũ trang mới mẻ. Johnson tiếp tục đưa ra quyết định đáp trả những phê phán này bằng phương pháp công tía những vấn đề nhưng mà cho tới khi ấy vẫn còn đó được lưu giữ tuyệt mật về lịch trình máy cất cánh A-12, và trong tương lai là việc tồn tại của phiên bạn dạng trinh thám.

Tên gọi[sửa | sửa mã nguồn]

Không quân Hoa Kỳ tiếp tục dự tính thay tên cái máy cất cánh A-12 trở thành B-71; một loại tiếp nối nhau theo đòi cái B-70 Valkyrie. Chiếc B-71 sẽ sở hữu được kĩ năng đem vũ trang phân tử nhân là tía loại thương hiệu lửa AGM-69 SRAM (Short-Range Attack Missiles: thương hiệu lửa tiến công tầm ngắn) mới trước tiên. Tên gọi dự tính tiếp sau là RS-71 (Reconnaissance-Strike: Trinh sát-tấn công) Khi kĩ năng tiến công là 1 tùy chọn lựa thêm. Tuy nhiên, Tổng tham vấn trưởng Không quân Hoa Kỳ khi này là Curtis LeMay tiếp tục ưa quí tên thường gọi SR (Strategic Reconnaissance: Trinh sát chiến lược) và ước muốn thay tên RS-71 phát triển thành SR-71. Trước Khi cái Blackbird được Tổng thống Johnson công tía vào trong ngày 29 mon hai năm 1964, LeMay tiếp tục chuyển động để thay thế thay đổi bài xích trình bày của Johnson hiểu rời khỏi thương hiệu SR-71 thay cho RS-71. Bản viết lách của bài xích trình bày được phân vạc mang lại giới báo chí truyền thông nhập khi này vẫn được ấn là RS-71, nên sẽ khởi tạo rời khỏi một truyền thuyết nhận định rằng tổng thống tiếp tục hiểu khuyết điểm thương hiệu cái máy cất cánh.[3][4]

Việc công khai minh bạch lịch trình trước công luận và việc thay tên cái máy cất cánh làm ra sốc mang lại quý khách nhập group Skunk Works và group nhân viên cấp dưới Không quân nhập cuộc nhập lịch trình này. Tất cả những tư liệu duy trì, cẩm nang cất cánh dành riêng cho team cất cánh (nguồn tư liệu của Paul Crickmoore), hình chiếu đào tạo và giảng dạy và từng tư liệu đều đang được in với cái thương hiệu thương hiệu "R-12"; trong những lúc bạn dạng Chứng nhận Hoàn vớ vì thế group Skunkwork cấp cho cho những team cất cánh và lãnh đạo phi đoàn của mình vào trong ngày 18 mon 6 năm 1965 cũng có tên "R-12". Sau bài xích tuyên bố của Johnson, việc thay tên được tổ chức vì thế một khẩu lệnh của Tổng tư mệnh lệnh, và việc in lại những tư liệu được triển khai ngay lập tức tức khắc, bao hàm 29.000 trang in, sẽ được thay tên trở thành "SR-71".

Chi tiết thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Bên nhập chống lái của cái SR-71 Blackbird

Khung máy cất cánh được cấu trúc kể từ titanium vốn liếng được mua sắm kể từ Liên Xô nhập quá trình cao trào của thời kỳ Chiến giành giật Lạnh. Lockheed người sử dụng từng cơ hội lấp cất giấu rất có thể được nhằm mục đích ngăn chặn tổ chức chính quyền Xô Viết hiểu rằng số sắt kẽm kim loại titanium này được sử dụng nhập việc gì. Nhằm canh ty trấn áp được ngân sách, bọn họ tiếp tục dùng một kim loại tổng hợp của titanium sản xuất khá đơn giản dễ dàng vốn liếng mượt cút ở sức nóng chừng thấp. Chiếc máy cất cánh được hoàn thành vì thế một màu xanh lá cây dương đậm (gần như đen) sẽ giúp ngày càng tăng việc thải sức nóng kể từ phía bên trong (vì nhiên liệu được dùng như thể hóa học thải sức nóng cho những khối hệ thống làm giảm nhiệt độ những trang bị năng lượng điện tử) và cũng nhằm mục đích mục tiêu ngụy trang bên trên khung trời.

Chiếc máy cất cánh được design nhằm ít nhất hóa mặt phẳng cắt radar của chính nó, một nỗ lực lúc đầu nhập design máy cất cánh tàng hình. Tuy nhiên, Khi design người tao đang không xem xét cho tới những phân tử vô cùng rét nhập khí thải bay rời khỏi vốn liếng bản năng cực mạnh tín hiệu radar. Điều khôi hài là, cái SR-71 là 1 trong mỗi tiềm năng rõ rệt nhất hiện tại bên trên màn hình hiển thị của những radar tầm xa xăm của FAA (Federal Aviation Administration: Liên đoàn Hàng ko Dân dụng), vốn liếng đem kĩ năng theo đòi dõi những cái máy cất cánh ở khoảng cách vài ba trăm dặm.

Các sọc kẻ đỏ ửng được trông thấy bên trên một trong những cái SR-71 nhằm mục đích mục tiêu ngăn những nhân viên cấp dưới duy trì ko thực hiện tổn hoảng hốt mặt phẳng cái máy cất cánh. Những mặt phẳng uốn nắn cong ngay gần phía thân thiết thân khá mỏng tanh và phong phanh. Nó ko được kháng nâng bên dưới nước ngoài trừ những sườn cấu tạo đặt điều xa nhau một khoảng chừng xa xăm.

Cửa bú gió[sửa | sửa mã nguồn]

Hoạt động của những cửa ngõ thu hút gió và phía dông tố phía bên trong mô tơ J58 ở những chính sách cất cánh không giống nhau.

Cửa thu hút gió là 1 đặc điểm design cốt yếu hèn được cho phép cái máy cất cánh rất có thể cất cánh lối ngôi trường ở vận tốc to hơn Mach 3,2, vẫn hỗ trợ được vận tốc luồng dông tố bên dưới vận tốc tiếng động Mach 0,5 cho những mô tơ turbo phản lực. Phía trước trong những cửa ngõ thu hút gió là 1 chóp hình nón nhọn được gọi là "spike" vốn liếng sẽ tiến hành khóa lại ở địa điểm tận nằm trong phía trước lúc đậu bên trên mặt mày khu đất hoặc cất cánh với vận tốc bên dưới tiếng động. Trong quy trình bức tốc cất cánh lối ngôi trường ở véc tơ vận tốc tức thời cao, chóp nón tiếp tục banh khóa ở vận tốc Mach 1,6 và chính thức một quy trình dịch rời cơ khí vận hành vì thế chốt phía bên trong về hâu phương.[5] Nó tiếp tục dịch rời cho tới tối nhiều 66 cm (26 inch).

Máy tính tinh chỉnh cửa ngõ thu hút gió vẹn toàn thủy được design theo phong cách PC tương tự động, tiếp tục dựa vào số liệu về chừng cao (ống pitot), chừng dốc, lộn vòng, phía cất cánh, và góc tấn nhằm xác lập sự dịch rời quan trọng. bằng phẳng cơ hội dịch rời, chóp nón tiếp tục thú vị những sóng dội, dẫn bọn chúng cút sát những nắp cửa ngõ thu hút gió cho tới Khi va nhẹ nhõm nhập mép nắp cửa ngõ thu hút gió. Tại địa điểm này sự nhỉ sóng dội tạo nên nhiễu động bên trên ở mặt ngoài vỏ mô tơ và cánh được thuyên giảm, trong những lúc sóng dội kể từ chóp nhọn nối tiếp được dội lại thân thiết thân thân thiết của chóp và những trở thành phía nhập của cửa ngõ thu hút gió. bằng phẳng phương pháp này, áp lực đè nén sóng dội được giữ lại trong những lúc luồng khí chậm rãi dần dần cho tới Khi một sóng dội vận tốc Mach 1 tạo hình ngay lập tức phía đằng trước quạt nén của mô tơ.[6]

Đàng sau những sóng dội "bình thường" này là 1 luồng dông tố bên dưới vận tốc tiếng động được bú nhập máy nén mô tơ. Việc bắt lấy những sóng dội này ở vận tốc Mach một bên nhập cửa ngõ thu hút gió được gọi là "khởi động cửa ngõ hút". Những áp lực đè nén cực mạnh tiếp tục tụ tập phía bên trong cửa ngõ thu hút gió và phía đằng trước mặt mày máy nén. Các ống dẫn và những cửa ngõ bay được design bên trên cửa ngõ thu hút gió và thân thiết mô tơ nhằm Chịu đựng 1 phần áp lực đè nén này và nhằm xác định sóng dội sau cuối được cho phép những cửa ngõ thu hút gió giữ lại hiện tượng "khởi động". kề lực tụ tập bên trên cửa ngõ thu hút gió (ép nhập những cấu tạo cửa ngõ bú gió) mạnh mà đến mức, Khi cất cánh lối ngôi trường ở véc tơ vận tốc tức thời Mach 3,2 người tao tiếp tục ước tính rằng khoảng chừng 58% lực đẩy được hỗ trợ vì thế cửa ngõ thu hút gió, 17% vì thế máy nén và 25% còn sót lại vì thế cỗ nhen nhóm sau.

Ben Rich, căn nhà design của tập thể nhóm Lockheed Skunkworks phụ trách cứ những cửa ngõ bú, thông thường tế bào mô tả những máy nén mô tơ như thể "các bơm canh ty giữ lại cửa ngõ thu hút gió hoạt động" và xác định những cửa ngõ thu hút gió nhằm cất cánh lối ngôi trường ở vận tốc Mach 3,2 (khi cái máy cất cánh đạt tới điểm hiệu suất cao nhất được thiết kế).[7] Lực "đẩy" bổ sung cập nhật tương quan cho tới việc rời tích điện mô tơ hấp phụ quan trọng nhằm nén loại không gian. Một đặc điểm độc đáo và khác biệt của cái SR-71 là lúc nó cất cánh thời gian nhanh rộng lớn, hiệu suất nhiên liệu (tính vì thế trọng lượng nhiên liệu bên trên quãng lối đi) càng đem hiệu suất cao. Một trường hợp được trần thuật vì thế Brian Shul, người sáng tác quyển Sled Driver: Flying the World's Fastest Jet, nhập một phi vụ trinh thám ông bị phun rất nhiều lần. Tuân thủ theo đòi tiến độ cất cánh bọn họ đã tiếp tục tăng tốc và giữ lại một vận tốc thời gian nhanh rộng lớn thường thì nhập 1 thời gian; tiếp sau đó bọn họ tìm hiểu rời khỏi rằng điều này đã thử rời lượng nhiên liệu hấp phụ.[8]

Trong trong những năm đầu của lịch trình Blackbird, những PC tương tự động trấn áp cửa ngõ thu hút gió thông thường ko thể luôn luôn trực tiếp theo đòi kịp với việc thay cho thay đổi nhanh gọn của môi trường thiên nhiên cất cánh. Nếu áp lực đè nén phía bên trong trở thành quá rộng và chóp nón "spike" được đặt điều sai địa điểm, những sóng dội đột ngột bị thổi rơi rụng rời khỏi phía đằng trước cửa ngõ thu hút gió, tạo ra hiện tượng được gọi là "mất khởi động" (Inlet Unstart). Dòng không gian trải qua máy nén mô tơ đột ngột bị dừng, lực đẩy sút giảm, và sức nóng chừng khí bay rời khỏi chính thức ngày càng tăng. Do lực đẩy kinh khủng của mô tơ còn sót lại đẩy cái máy cất cánh một cơ hội ko đối xứng, sự rơi rụng phát động rất có thể thực hiện cái máy cất cánh trệch phía mạnh sang trọng một phía. Hệ thống lái tự động hóa và những hiệu quả tinh chỉnh tay chân rất có thể ngăn chặn sự chéo phía, tuy nhiên thường sự chéo góc rất nhiều tiếp tục thực hiện rời luồng không gian nhập mô tơ đối lập và chính thức tạo ra sự "chòng chành tương quan".

Giải pháp chuẩn chỉnh ứng phó hiện tượng "mất khởi động" là phi công nên bay rời khỏi và tắt phát động cho tất cả nhì cửa ngõ bú gió; điều này tiếp tục đẩy cả nhì chóp nón rời khỏi phía đằng trước, xong xuôi hiện tượng chệch phía và được cho phép phi công tái ngắt phát động từng cửa ngõ thu hút gió. Một Khi đang được tái ngắt phát động, với quy trình nhen nhóm cháy thông thường của mô tơ, chiếcmáy cất cánh rất có thể bức tốc và lên rất cao cho tới chừng cao cất cánh lối ngôi trường quy ấn định.

Các PC tương tự động trấn áp cửa ngõ thu hút gió trong tương lai được thay cho thế vì thế loại nghệ thuật số. Các kỹ sư của Lockheed tiếp tục cải tiến và phát triển ứng dụng tinh chỉnh cửa ngõ thu hút gió mô tơ đem kĩ năng bắt lại những sóng dội bị rơi rụng và nhen nhóm lại mô tơ trước lúc phi công kịp nhận thấy một hiện tượng rơi rụng phát động tiếp tục xẩy ra. Các nhân viên cơ khí của cái SR-71 phụ trách về hàng nghìn tinh anh chỉnh những cửa ngõ dông tố tắt phía đằng trước của cửa ngõ thu hút gió. Như vậy canh ty trấn áp những sóng dội, ngăn chặn sự rơi rụng phát động, và nâng lên công dụng cất cánh.

Thân máy bay[sửa | sửa mã nguồn]

Nhằm được cho phép giãn nở ở sức nóng chừng sinh hoạt không hề nhỏ, những tấm cấu tạo thân thiết được tạo ra chỉ nhằm kết nối một cơ hội lỏng lẽo Khi phía trên mặt mày khu đất. Cấu trúc và độ dài rộng vừa đẹp chỉ đạt mức được Khi cái máy cất cánh được rét lên vì thế yêu tinh sát không gian ở vận tốc cao, thực hiện mang lại khuông máy cất cánh giãn nở rời khỏi thêm thắt nhiều inch. Vì nguyên do này, và cũng vì như thế thiếu thốn sót một khối hệ thống thực hiện kín nhiên liệu rất có thể Chịu đựng được sức nóng chừng vô cùng cao, cái máy cất cánh thông thường nhằm lại những vệt nhiên liệu phản lực JP-7 bên trên đường sân bay trước lúc đựng cánh. Chiếc máy cất cánh tiếp tục nhanh gọn cất cánh một quãng cộc nhằm thực hiện rét khuông máy cất cánh, rồi được tiếp thêm thắt nhiên liệu trước lúc chính thức triển khai trọng trách. Việc làm giảm nhiệt độ được triển khai bằng phương pháp lưu trả nhiên liệu bên dưới những mặt phẳng thực hiện vì thế titinium tại phần phía đằng trước (cằm) của cánh. Khi hạ cánh sau đó 1 phi vụ sức nóng chừng của nóc chống lái lên đến mức 300 °C, rét mà đến mức ko thể va cho tới. Vật liệu amiăng ko sợi với công dụng sức chịu nóng chất lượng tốt được dùng bên trên những vùng đem sức nóng chừng cao, đó cũng là loại vật tư được dùng nhập phanh của xe hơi.[7]

Kỹ thuật tàng hình[sửa | sửa mã nguồn]

Một số đặc điểm bên trên cái SR-71 đang được design nhằm nhằm mục đích thực hiện rời tín hiệu radar. Những nghiên cứu và phân tích lúc đầu về nghệ thuật tàng hình so với radar nhường nhịn như đã cho thấy rằng một hình dạng đeo những cạnh phẳng lặng, thon nhọn tiếp tục bản năng đa số sóng radar thoát khỏi xuất xứ vạc xạ. Nhằm mục tiêu này, những kỹ sư radar tiếp tục kiến nghị bổ sung cập nhật cấu tạo cằm nhập design và trả những mặt phẳng trấn áp cất cánh ngang nhập phía nhập. Chiếc máy cất cánh cũng dùng những vật tư hấp phụ radar đặc biệt quan trọng vốn liếng được tích thích hợp nhập những phần tử hình răng cưa bên trên mặt phẳng máy cất cánh, cũng như thể những hóa học phụ gia nhiên liệu dựa vào cesium nhằm thực hiện rời chừng sáng sủa khí thải bên trên màn hình hiển thị radar.

Hiệu trái khoáy công cộng của những design này là 1 yếu tố còn tồn tại nhiều giành giật cãi. Nhóm của Ben Rich tiếp tục minh chứng được là tín hiệu bản năng radar nhập thực tiễn tiếp tục rời, tuy nhiên Kelly Johnson trong tương lai tiếp tục quá nhận rằng nghệ thuật radar của những người Nga tiếp tục tiến thủ cỗ thời gian nhanh rộng lớn đối với nghệ thuật "chống radar" nhưng mà Lockheed dùng làm ứng phó với bọn chúng.[9] Chiếc SR-71 tiếp tục sinh hoạt nhiều năm vừa qua Khi đem công trình xây dựng nghiên cứu và phân tích mang ý nghĩa đột huỷ của Pyotr Ya. Ufimtsev banh lối mang lại nghệ thuật tàng hình hiện tại đại; và mang lại dù cho có những nỗ lực cực tốt của Lockheed, cái SR-71 vẫn dễ dẫn đến radar vạc hiện tại và vạc rời khỏi tín hiệu mặt trời rất rộng Khi cất cánh lối ngôi trường ở vận tốc Mach 3,2 hoặc to hơn. Nó được trông thấy bên trên radar tinh chỉnh ko lưu ở khoảng cách nhiều trăm dặm, trong cả lúc không dùng cỗ thu vạc.[10] Những cái SR-71 rõ rệt đã trở nên radar vạc hiện tại vì như thế nhiều thương hiệu lửa tiếp tục phun về phía nó. Chỉ nhờ đặc điểm cất cánh của cái SR-71 tạo nên nó trở thành ko thể phun hạ nhập trong cả lịch sử dân tộc phục vụ; không tồn tại cái này bị phun hạ, mặc dầu tiếp tục đem rộng lớn 4.000 nỗ lực nhằm triển khai điều này.[11]

Cằm[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc A-12 (tiền thân thiết của cái SR-71) bên trên sàn đáp của chỉ bảo tàng Hàng hải-Hàng không-Không gian giảo Intrepid, minh họa phần cằm.

Bản thân thiết phần cằm (những mép nhọn hướng ra phía nhì mặt mày của phần mũi và dọc từ thân thiết máy bay) là 1 đặc thù lý thú và độc đáo và khác biệt.

Xem thêm: biển đông là cầu nối giữa hai đại dương

Chiếc Blackbird vẹn toàn thủy không tồn tại phần cằm. Tại quá trình cải tiến và phát triển "A-11", nó nom tựa như một cái F-104 size rộng. Các Chuyên Viên khí động học tập của Lockheed nơm nớp lo ngại rằng những mặt phẳng rộng lớn như thế sẽ gây ra hoảng hốt mang lại công dụng khí động học tập của cái máy cất cánh. Nhưng những ban ngành tài trợ mang lại dự án công trình ước muốn khốc liệt việc thuyên giảm mặt phẳng cắt radar, nên tiếp tục đôn đốc xay những Chuyên Viên khí động học tập của Lockheed demo vận dụng những cằm bên trên một trong những văn minh demo nghiệm nhập hầm dông tố nhập ngay gần cuối quá trình design thông số kỹ thuật.[12]

Các Chuyên Viên khí động học tập tiếp tục tìm hiểu rời khỏi rằng phần cằm dẫn đến những luồng dông tố xoáy mạnh công cộng xung quanh nó, dẫn đến thêm thắt nhiều lực nâng bổ sung cập nhật ngay gần phần trước của cái máy cất cánh, dẫn tới sự nâng cao xứng đáng kinh ngạc về tính chất năng khí động học tập.[13] cũng có thể giảm sút góc cho tới của những cánh tam giác, được cho phép đem sự ổn định ấn định to hơn và không nhiều lực cản ở vận tốc cao, tương tự trọng lực to hơn được cho phép đem thêm thắt được rất nhiều nhiên liệu tạo nên đem tầm cất cánh xa xăm rộng lớn. Tốc chừng hạ cánh cũng khá được giảm sút, vì như thế những luồng dông tố xoáy dẫn đến kể từ cằm chảy bên trên cánh ở góc cạnh tấn rộng lớn, tạo nên cánh khó khăn bị chòng chành. (Nhờ cơ cái Blackbird rất có thể triển khai lượn vòng ở góc cạnh tấn rộng lớn và lực G cao, mà đến mức nhưng mà cửa ngõ thu hút gió mô tơ độc đáo và khác biệt của chính nó rất có thể bú ko đầy đủ dông tố, rất có thể tạo nên cháy động cơ[14]. Vì vậy phi công lái Blackbird được lưu ý ko lượn vòng mạnh rộng lớn 3G, nhằm góc tấn đầy đủ thấp nhằm mục đích tạo nên mang lại mô tơ rất có thể bú đầy đủ gió). Chiếc cằm đem hiệu quả như thể phần kéo dài mép trước canh ty thực hiện ngày càng tăng chừng thời gian nhanh nhẹn bên trên những máy cất cánh tiêm kích tiến bộ như F-5, F-16, F/A-18, MiG-29 và Su-27. Việc bổ sung cập nhật những cằm cũng được cho phép những căn nhà design vô hiệu hóa khoang mũi. (Nhiều loại design lúc đầu của loạt máy cất cánh nhưng mà trong tương lai là cái Blackbird đều sở hữu cánh mũi[15][16][17]).

Ảnh chụp bên trên ko một cái máy cất cánh trinh thám kế hoạch SR-71A. cảnh báo cho tới khá nước dừng tụ vì thế những luồng dông tố xoáy áp lực đè nén thấp dẫn đến vì thế những cằm phía ngoài lỗ thu hút gió mô tơ.

Khi cái Blackbird được design, không tồn tại cái máy cất cánh này không giống đem cằm, nên những kỹ sư của Lockheed tiếp tục nên xử lý những yếu tố tương quan tới sự khác lạ về chừng ổn định ấn định và thăng bằng tạo ra vì thế những mặt phẳng không giống thông thường. Các biện pháp của mình kể từ này đã được dùng thoáng rộng. Cằm vẫn đang được là 1 phần tử cần thiết nhập design của tương đối nhiều máy cất cánh ko người lái tiên tiến nhất, như Dark Star, Bird of Prey, X-45 và X-47, vì như thế bọn chúng được cho phép có tính ổn định ấn định ko cần thiết cánh đuôi tương tự sự tàng hình.

Nhiên liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Việc cải tiến và phát triển cái SR-71 lúc đầu dùng một loại mô tơ nhen nhóm bùn kêu ca, tuy nhiên Johnson xác lập những muội kêu ca rất có thể gây hư tổn cho những bộ phận của mô tơ. Ông chính thức nghiên cứu và phân tích về một loại mô tơ nhen nhóm hydrogen lỏng, tuy nhiên những thùng chứa chấp quan trọng nhằm trữ hydrogen thực hiện rét ko phù phù hợp với mẫu mã của cái Blackbird.[7]

Sự nghiên cứu và phân tích trả sang trọng loại nhiên liệu thường thì rộng lớn, tuy nhiên cũng tương đối đặc biệt quan trọng về nhiều mặt mày. Ban đầu được design mang lại loại máy cất cánh A-12 vào thời điểm cuối trong những năm 1950, loại nhiên liệu phản lực JP-7 mang trong mình một điểm bốc cháy kha khá cao (60 °C) nhằm phù phù hợp với sức nóng chừng cao. Trong thực tiễn, nhiên liệu được dùng như là 1 hóa học làm giảm nhiệt độ và là hóa học dẫn thủy lực mặt mày ntrong cái máy cất cánh trước lúc được nhen nhóm cháy. Chất nhiên liệu này cũng chứa chấp fluorocarbon nhằm mục đích ngày càng tăng chừng dung dịch trơn, một hóa học lão hóa nhằm thực hiện nó cháy nhập mô tơ, và trong cả một thích hợp hóa học cesium thương hiệu A-50 nhằm mục đích lấp cất giấu tín hiệu bản năng radar của luồng khí bay rời khỏi.

JP-7 là 1 hóa học lỏng vô cùng nhớt và vô cùng khó cháy theo đòi ngẫu nhiên phương thức thường thì này. Đặc tính nhớt là 1 bất lợi bên trên mặt mày khu đất, vì như thế cái máy cất cánh bị nhỉ nhiên liệu Khi không mờ, tuy nhiên tối thiểu JP-7 không tồn tại nguy cơ tiềm ẩn cháy và nổ. Khi mô tơ của cái máy cất cánh được phát động, những luồng tetraethylborane (TEB), vốn liếng bốc cháy Khi xúc tiếp với không gian, được phun nhập mô tơ muốn tạo rời khỏi sức nóng chừng đầy đủ cao lúc đầu nhằm thực hiện cháy JP-7. TEB dẫn đến một luồng lửa đặc thù màu xanh lá cây lá thông thường được thấy Khi phát động mô tơ.[8] TEB còn được dùng nhằm kích hoạt cỗ nhen nhóm sau. Chiếc máy cất cánh chỉ đem theo đòi 600 cm³ TEB cho từng mô tơ, đầy đủ mang lại tối thiểu 16 phiên phun (một cỗ điểm thông tin mang lại phi công số phiên phun TEB còn lại), tuy nhiên số lượng này vượt lên trước đầy đủ mang lại nhu yếu của từng phi vụ nhưng mà nó nên triển khai.

Hỗ trợ sinh tồn[sửa | sửa mã nguồn]

Đội cất cánh lái cái SR-71 ở chừng cao 24.400 m (80.000 ft) nên đương đầu với nhì nguy cơ tiềm ẩn sống sót chủ yếu Khi phóng thoát khỏi máy bay: Một là - với mặt mày nạ hỗ trợ oxy theo đòi áp suất chi tiêu chuẩn chỉnh, phổi người sẽ không còn thể hấp phụ đầy đủ 100% oxy ở chừng cao bên trên 13.100 m (43.000 ft) nhằm giữ lại sự tươi tỉnh và sự sinh sống. Và nhì là - sức nóng chừng ngày càng tăng nhanh gọn bên trên khung hình vì thế xúc tiếp với luồng dông tố ở véc tơ vận tốc tức thời Mach 3,2 khi phóng rời khỏi tiếp tục lên tới mức 232oC (450oF). Để xử lý những yếu tố này, hãng sản xuất David Clark Company đang được mướn nhằm sản xuất những cỗ ăn mặc quần áo bảo đảm an toàn đầy đủ áp suất mang lại toàn bộ những team cất cánh của các cái A-12, YF-12, MD-21 và SR-71. Những cỗ ăn mặc quần áo này sau này được nâng cấp nhằm dùng bên trên tàu con cái thoi Khi hạ cánh.

Thêm nhập cơ, ở vận tốc Mach 3,2 sự ngày càng tăng sức nóng chừng phía bên ngoài vì thế không gian nén bên trên cái máy cất cánh rất có thể nung rét sức nóng chừng phía bên trong kính chắn dông tố lên đến mức 121oC (250oF) và việc làm giảm nhiệt độ mang lại team cất cánh là nhân tố sinh sống còn. Việc này được triển khai bằng phương pháp làm giảm nhiệt độ không gian với máy điều tiết, và sức nóng được thải rời khỏi kể từ chống lái qua loa một cỗ trao thay đổi sức nóng tiếp tục thực hiện rét nhiên liệu trước lúc được nhen nhóm cháy.

Sau Khi bay rời khỏi ở cao khuôn khổ, mối cung cấp oxy tiếp tục giữ lại áp lực đè nén mang lại bộ đồ quần áo cất cánh. Phi công tiếp tục nhằm rơi tự tại cho tới chừng cao 4.572 m (15.000 feet) trước lúc cho dù chủ yếu được banh rời khỏi, được cho phép sự ngày càng tăng sức nóng chừng được giảm sút nhập quy trình team cất cánh rơi chậm rãi dần dần và hạ xuống. Để thể hiện tại được kĩ năng áp lực đè nén rất đầy đủ của cục trang bị cất cánh này, member team cất cánh được mang trong mình một cỗ ăn mặc quần áo như thế và nhập vào một chống nổ tế bào phỏng chừng cao lên đến mức 23.770 m (78.000 feet) hoặc cao hơn nữa, trong những lúc sức nóng chừng chống được nhanh gọn tăng lên đến mức 232oC (450oF) rồi được hạ xuống ở vận tốc tương tự động như sự rơi tự tại nhập thực tiễn.

Vì chống lái của cái SR-71 được giữ lại ở chừng cao 8.230 - 8.840 m (27.000 - 29.000 feet) trong mỗi chuyến cất cánh trả tiếp, team cất cánh triển khai những chuyến cất cánh cận âm ở cao chừng thấp rất có thể đem âu phục đem áp lực đè nén rất đầy đủ hoặc nón cất cánh cứng chi tiêu chuẩn chỉnh ko quân, mặt mày nạ oxy áp lực đè nén và bộ đồ quần áo cất cánh nomex.

Cấu trúc và vỏ quấn Titanium[sửa | sửa mã nguồn]

Trước Khi có thêm cái Blackbird, titanium chỉ nhìn thấy bên trên máy cất cánh bên trên những ống xả đem sức nóng chừng vô cùng cao và những phần nhỏ không giống tương quan thẳng nhằm mục đích kháng nâng, làm giảm nhiệt độ hoặc tạo dáng vẻ mang lại những vùng đem sức nóng chừng cao. Quyết ấn định sản xuất cấu tạo của cái Blackbird dùng cho tới 85% titanium và 15% những vật tư composite là phiên trước tiên nhập công nghiệp mặt hàng ko. Các tiến thủ cỗ triển khai vì thế Lockheed nhằm mục đích xử lý loại vật tư này đang được dùng trong mỗi máy cất cánh vận tốc cao trong tương lai như thể phần nhiều những máy cất cánh tiêm kích tiến bộ.

Titanium là 1 sắt kẽm kim loại khó khăn gia công, giắt và khan hiếm. Trong thực tiễn, phần rộng lớn titanium nhưng mà Lockheed mua về để sản xuất các cái Blackbirds được nhập vào kể từ Liên Xô. Thoạt đầu, đem tới 80% titanium ship hàng mang lại Lockheed bị loại bỏ vứt vì thế nhiễm không sạch sắt kẽm kim loại.

Một ví dụ về những trở ngại nhập xử lý titanium là nhập thực tiễn những côn trùng hàn được triển khai ở 1 thời điểm này cơ nhập năm lại trầm trồ bền lâu hơn những côn trùng hàn được triển khai nhập những thời hạn không giống. Người tao tiếp sau đó tiếp tục tìm hiểu rời khỏi rằng nước hỗ trợ mang lại xí nghiệp tới từ một hồ nước chứa chấp nhập ngày hè và từ là 1 hồ nước chứa chấp không giống trong đợt đông; những khác lạ nhỏ nhoi về chừng tinh anh khiết của nước kể từ những hồ nước chứa chấp này đã đưa tới sự khác lạ về độ chất lượng của những côn trùng hàn, vì như thế nước được dùng làm làm giảm nhiệt độ những côn trùng hàn titanium.

Việc nghiên cứu và phân tích vỏ quấn titanium của cái máy cất cánh tiếp tục đã cho thấy rằng lớp sắt kẽm kim loại nhập thực tiễn tiếp tục trở thành cứng chắc chắn thêm theo đòi thời hạn vì thế sức HOT nghiêm khắc tạo ra vì thế yêu tinh sát khí động học tập, một quy trình tương tự động như việc tôi sắt kẽm kim loại.

Một phần rộng lớn mặt phẳng bên trên và bên dưới phía nhập cánh của cái SR-71 nhập thực tiễn được sản xuất không phẳng chứ không hề phẳng lặng. Sự giãn nở do nóng trong người hiệu quả lên mặt phẳng phẳng lặng thực hiện mang lại vỏ quấn ngoài của cái máy cất cánh bị nứt nẻ hoặc cong. bằng phẳng cách tiến hành mặt phẳng không phẳng, vỏ quấn máy cất cánh được cho phép giãn nở đứng và ngang nhưng mà ko tạo nên áp lực đè nén quá rộng, đôi khi cũng ngày càng tăng độ chất lượng dọc. Cho cho dù nhập thực tiễn bọn chúng đem hiệu suất cao, Các căn nhà khí động học tập lúc đầu vô nằm trong không thể tinh được về phát minh này và kết tội những kỹ sư design đang được nỗ lực sản xuất một cái Ford Trimotor, loại xe cộ khá của trong những năm 1920 có tiếng vì như thế mang trong mình một vỏ ngoài vì thế nhôm không phẳng, đạt vận tốc Mach 3.[7]

Động cơ[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ Pratt & Whitney J58 của cái SR-71 Blackbird được trưng bày bên trên chỉ bảo tàng Chiến giành giật Duxford.

Loại mô tơ Pratt & Whitney J58-P4 dùng bên trên cái Blackbird là loại mô tơ quân sự chiến lược độc nhất từng được design nhằm sinh hoạt liên tiếp ở chính sách nhen nhóm sau, và nhập thực tiễn càng đem hiệu suất cao rộng lớn Khi cái máy cất cánh bay thời gian nhanh rộng lớn. Mỗi mô tơ J58 tạo ra lực đẩy tĩnh 32.500 lbf (145 kN). Động cơ phản lực thường thì ko thể sinh hoạt liên tiếp ở chính sách nhen nhóm sau và càng rời hiệu suất cao Khi véc tơ vận tốc tức thời ngày càng tăng.

Kiểu mô tơ J58 độc đáo và khác biệt ở phần cơ là 1 mô tơ lai. Nó rất có thể sinh hoạt như 1 mô tơ turbo phản lực thường thì ở vận tốc thấp, tuy nhiên ở vận tốc cao nó phát triển thành một loại mô tơ ramjet. cũng có thể hiểu loại mô tơ này như là 1 mô tơ turbo phản lực phía bên trong một mô tơ ramjet. Tại vận tốc thấp, mô tơ turbo phản lực hỗ trợ đa số việc nén và đa số tích điện được hỗ trợ bằng sự việc nhen nhóm nhiên liệu. Tại vận tốc cao hơn nữa, mô tơ turbo phản lực đóng góp lùi lại và được đặt điều ngay lập tức thân thiết trong những lúc loại không gian bao quanh công cộng xung quanh, được nén vì thế những chóp sóng dội (shock cone) và nhiên liệu chỉ được nhen nhóm ở cỗ nhen nhóm sau.

Một cơ hội cụ thể, không gian lúc đầu được nén (và vì thế này được thực hiện nóng) vì thế những chóp sóng dội, vốn liếng dẫn đến những sóng dội và tụt giảm luồng không gian xuống bên dưới vận tốc tiếng động kha khá đối với mô tơ. Sau cơ không gian trải qua tứ tầng nén rồi được tách rời khỏi vì thế những nài di động: một trong những không gian trải qua những quạt của sản phẩm nén (luồng không gian "lõi"), trong những lúc phần còn sót lại cút trực tiếp cho tới cỗ nhen nhóm sau qua loa 6 ống dẫn tắt. Không khí trải qua cỗ turbo phản lực nối tiếp được nén thêm thắt (và vì thế này được thực hiện rét rộng lớn nữa), rồi nhiên liệu được thêm vô nhập chống đốt: tiếp sau đó nó đạt cho tới sức nóng chừng tối nhiều đối với từng điểm bên trên cái Blackbird, chỉ bên dưới sức nóng chừng nhưng mà những cánh quạt turbine chính thức mượt rời khỏi do nóng trong người. Sau Khi trải qua turbine (và được sản xuất non song chút), loại không gian lỏi cút qau cỗ nhen nhóm sau và xúc tiếp với luồng khí được dẫn cút tắt.

Ở khoảng chừng vận tốc Mach 3, sức nóng lượng ngày càng tăng vì thế sự nén kể từ những chóp sóng dội nằm trong sức nóng lượng của những cánh quạt máy nén tiếp tục đầy đủ nhằm nâng sức nóng chừng loại không gian nhập lõi mô tơ lên sức nóng chừng vô cùng cao, và vô cùng không nhiều nhiên liệu rất có thể thêm vô chống nhen nhóm nhưng mà ko thực hiện rét chảy những cánh quạt turbine. Điều cơ Có nghĩa là cả khối máy nén-buồng đốt-turbine nhập lõi mô tơ hỗ trợ không nhiều động năng rộng lớn, và cái Blackbird cất cánh được hầu hết là nhờ vào trong dòng khí cút tắt trực tiếp cho tới cỗ nhen nhóm sau, tạo ra một cảm giác ramjet to đùng. Không đem cái máy cất cánh này không giống sinh hoạt tựa như vậy. Như vậy đã cho thấy kĩ năng Chịu đựng sức nóng chừng của những cánh quạt turbine tiếp tục xác lập từng nào nhiên liệu sẽ tiến hành nhen nhóm cháy, và suy rời khỏi rằng tiếp tục xác lập mô tơ tiếp tục hỗ trợ được từng nào lực đẩy.[7]

Hiệu trái khoáy hiệu suất ở vận tốc thấp vô cùng thiếu vắng. Ngay cả việc vượt lên vận tốc tiếng động cũng buộc cái máy cất cánh nên xẻ nhào. Lý vì thế là vì như thế độ dài rộng của mô tơ turbo phản lực nên được tấn công thay đổi nhằm thực hiện nhẹ nhõm cân nặng vẫn nên được cho phép cái SR-71 đạt cho tới vận tốc nhưng mà cảm giác của mô tơ ramjet trở thành nổi trội và hiệu quả; rồi tiếp sau đó, cái máy cất cánh trở thành chân thực và tốc độ nhanh gọn lên đến mức vận tốc Mach 3,2. Hiệu trái khoáy chất lượng tốt đạt được là nhờ áp lực đè nén nén cao và lực cản thấp trong cả mô tơ, được cho phép những khoảng cách rộng lớn rất có thể vượt lên ở vận tốc cao.

Nguyên thủy, mô tơ của cái Blackbird được phát động bên dưới sự tương hỗ của một "xe đẩy khởi động" phía bên ngoài, một xe cộ đẩy chứa chấp nhì mô tơ Buick Wildcat V8 được đẩy rời khỏi lối lăn lộn bên dưới cái máy cất cánh. Hai mô tơ Buick tiếp tục dây dẫn đông một trục dọc nối với cùng 1 mô tơ J58. Khi một mô tơ được phát động, con xe đẩy được trả sang trọng phía mặt mày cơ nhằm phát động mô tơ còn sót lại. Tất cả những sinh hoạt này vô cùng tiếng ồn.

Xem thêm: gà đông tảo ủ muối kiều văn thái

Hệ thống dẫn lối thiên văn quán tính chủ quan (AINS: Astro-Inertial Navigation System)[sửa | sửa mã nguồn]

Các đòi hỏi dẫn lối đúng mực mang lại cái Blackbird bao hàm suốt thời gian đúng mực, cảm ứng chỉ phía và theo đòi dõi tiềm năng đã từng đi trước việc cải tiến và phát triển và vận dụng khối hệ thống xác định toàn thế giới (GPS) và những khối hệ thống vệ tinh anh xác xác định trí không giống. Các khối hệ thống dẫn lối quán tính chủ quan của U-2 và A-12 tiếp tục sẵn đem, tuy nhiên những căn nhà plan của Không quân Mỹ ham muốn mang trong mình một khối hệ thống rất có thể cải tiến và phát triển địa điểm quán tính chủ quan dành riêng cho những phi vụ kéo dãn được tưởng tượng tiếp tục triển khai vì thế cái R-12/SR-71.

Nortronics, phần tử cải tiến và phát triển năng lượng điện tử của hãng sản xuất Northrop, vốn liếng đem tay nghề thoáng rộng về thiên văn quán tính chủ quan, tiếp tục hỗ trợ một trang bị mới lúc đầu mang lại loại thương hiệu lửa Snark của Không quân Hoa Kỳ. Dựa bên trên nền tảng này, Nortronics tiếp tục cải tiến và phát triển Hệ thống dẫn lối thiên văn quán tính chủ quan (ANS: Astro-Inertial Navigation System) dành riêng cho thương hiệu lửa AGM-87 Skybolt, vốn liếng sẽ tiến hành vận động và phóng cút từ là 1 cái máy cất cánh ném bom B-52H. Khi lịch trình Skybolt bị diệt bỏ vô mon 12 năm 1962, những trang bị nhưng mà Nortronics tiếp tục cải tiến và phát triển mang lại lịch trình Skybolt được đòi hỏi cải trở nên nhằm thích nghi mang lại lịch trình Blackbird. Một tổ chức triển khai loại "Skunkworks" của Nortronics bên trên Hawthorne, California tiếp tục hoàn thành việc cải tiến và phát triển và trả khối hệ thống nhập dùng, nhiều khi được nghe biết bên dưới tên thường gọi NAS-14 hoặc NAS-21.

Đặc điểm nghệ thuật (SR-71A)[sửa | sửa mã nguồn]

Orthographically projected diagram of the SR-71A Blackbird.
Orthographically projected diagram of the SR-71A Blackbird.

Tham khảo: SR-71.org[18]

Đặc tính chung[sửa | sửa mã nguồn]

  • Đội bay: 02 người
  • Chiều dài: 32,74 m (107 ft 5 in)
  • Sải cánh: 16,94 m (55 ft 7 in)
  • Chiều cao: 5,64 m (18 ft 6 in)
  • Diện tích mặt phẳng cánh: 170 m² (1.800 ft²)
  • Tỉ lệ dài/rộng cánh: 1,7
  • Lực nâng của cánh: 460 kg/m² (94 lb/ft²)
  • Trọng lượng ko tải: 30.600 kg (67.500 lb)
  • Trọng lượng đem tải: 77.000 kg (170.000 lb)
  • Trọng lượng đựng cánh tối đa: 78.000 kg (172.000 lb)
  • Tải trọng cảm biến: 1.600 kg (3.500 lb)
  • Độ rộng lớn vệt bánh đáp: 5,08 m (16 ft 8 in)
  • Khoảng cơ hội bánh đáp trước-sau: 11,53 m (37 ft 10 in)
  • Động cơ: 2 x mô tơ Pratt & Whitney J58-1 turbo phản lực đem nhen nhóm sau liên tiếp, lực đẩy 32.500 lbf (145 kN) từng động cơ

Đặc tính bay[sửa | sửa mã nguồn]

  • Tốc khuôn khổ nhất: 3530+ km/h (Mach 3,2+, 2.200+ mph) ở chừng cao 24.000 m (80.000 ft)
  • Tầm cất cánh tối đa: 5.925 km (3.200 nm)
  • Tầm cất cánh chiến đấu: 5.400 km (2.900 nm)
  • Trần bay: 25.900m m (85.000 ft, 16 mi)
  • Tốc chừng lên cao: 60 m/s (11.810 ft/min)
  • Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng: 0,382

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ a b Blackbird Losses
  2. ^ Xem trang bìa nhập của cuốn sách SR-71, Secret Missions Exposed của người sáng tác Paul Crickmore, đem có một bạn dạng sao bạn dạng vẽ vẹn toàn thủy của phiên bạn dạng được gọi là là R-12.
  3. ^ “Aeronautics Deprived”. Lưu trữ bạn dạng gốc ngày 11 mon 5 năm 2004. Truy cập ngày 11 mon 5 năm 2004.
  4. ^ Non-Standard DOD Aircraft Designations
  5. ^ SR-71 manual, Air Inlet System
  6. ^ “Penn State- turbo ramjet engines”. Bản gốc tàng trữ ngày 16 mon 6 năm 2007. Truy cập ngày 10 mon 11 năm 2008.
  7. ^ a b c d e Johnson 1985
  8. ^ a b Shul 1994
  9. ^ Hott, Bartholomew and Pollock, George E. The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft. Stealth Aircraft Lưu trữ 2003-02-16 bên trên Wayback Machine, Access date: 5 May 2007.
  10. ^ “Global Security.org”. Bản gốc tàng trữ ngày 22 mon một năm 2008. Truy cập ngày 3 mon 3 năm 2008.
  11. ^ "SR71 Blackbird." PBS documentary, Aired: 15 November 2006.
  12. ^ Lockheed's SR-71 Blackbird Family
  13. ^ AirPower May 2002, p. 36.
  14. ^ “SR-71 Gallery”. Bản gốc tàng trữ ngày 23 mon 9 năm 2015. Truy cập ngày 5 mon 8 năm 2008.
  15. ^ Canards
  16. ^ Black Bird Canards, p. 19.
  17. ^ AirPower May 2002, p. 33.
  18. ^ Lockheed SR-71 Blackbird page on sr-71.org

  • "A Bittersweet and Fancy Flight." Philadelphia Inquirer, ngày 7 mon 3 năm 1990, p. 1.
  • Graham, Richard H. SR-71 Revealed: The Inside Story. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1996. ISBN 978-0-7603-0122-7.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8.
  • Johnson, C.L. Kelly: More Than My Share of it All. Washington, DC: Smithsonian Books, 1985. ISBN 0-87474-491-1.
  • Shul, Brian and O'Grady, Sheila Kathleen. Sled Driver: Flying the World's Fastest Jet. Marysville, California: Gallery One, 1994. ISBN 0-929823-08-7.
  • "Spy Plane Sets Speed Record, Then Retires (Associated Press)." New York Times, ngày 7 mon 3 năm 1990.
  • Remak, Jeannette and Ventolo, Joe, Jr. A-12 Blackbird Declassified. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1000-9.
  • Rich, Ben R., and Janos, Leo. Skunk Works: A Personal Memoir of my years at Lockheed. New York: Little, Brown and Company, 1994. ISBN 0-316-74330-5.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

  • SR-71 Online trang web site
  • Blackbird Spotting, maps the location of every existing Blackbird Lưu trữ 2013-01-21 bên trên Wayback Machine
  • SR-71 Blackbird Wallpaper
  • The heart of the SR-71: the J58 engine
  • The Online Blackbird Museum
  • Crash site of SR-71 #953 - Crashed on ngày 19 mon 12 năm 1969
  • SR-71 page on Blackbirds.net
  • SR-71 Blackbird Links đồ sộ 72 Internet Sites
  • First-hand trương mục of SR-71 maintenance
  • The SR-71 Pilot Full Pressure Suit
  • Aircraft-Info.net Lockheed SR-71 "Blackbird" Lưu trữ 2008-04-15 bên trên Wayback Machine
  • Interesting SR-71 Information and Stories
  • Summary of SR-71 Serial Numbers Lưu trữ 2007-03-11 bên trên Wayback Machine
  • SR-71 Blackbird photographs Lưu trữ 2013-06-07 bên trên Wayback Machine and videos at NASA's Dryden Flight Research Center's trang web site Lưu trữ 2013-06-02 bên trên Wayback Machine
  • The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft Lưu trữ 2003-02-16 bên trên Wayback Machine
  • Giới thiệu sơ SR-71

Nội dung liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

Máy cất cánh liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

  • Lockheed A-12
  • Lockheed YF-12
  • Lockheed D-21

Máy cất cánh tương tự[sửa | sửa mã nguồn]

  • Bristol 188 (Anh Quốc)
  • Tsybin RSR (Liên Xô)

Trình tự động thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

  • XB-68 - RB-69 - B/RS-70 - SR-71

Danh sách liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

  • Danh sách máy cất cánh chiến đấu
  • Danh sách máy cất cánh quân sự chiến lược Hoa Kỳ